A relao de marchas  nosso primeiro tpico que requer um toque de arte. Uma relao de marchas apropriadas normalmente  sub-estimada  ponto de muitos pilotos de simuladores nem se preocuparem com ela sem o menor remorso. Ns frequentemente ajustamos nossa marcha mais alta para a reta mais longa e ajustamos as outras marchas com um espaamento igual. Isto com certeza ir funcionar, mas sem otimizar a nossa relao de marchas para a pista voc estar perdendo tempo, muito tempo.

O primeiro passo do processo  determinar em que faixa de giros por minuto(RPM) o motor est no seu pico de potncia. Potncia  normalmente definida pelo termo "cavalos" (hp). Mas, "cavalos"  um nmero fictcio baseado no torque e nas RPM. Ele no deve ser usado como nica fonte de determinao de potncia. Voc tambm deve olhar o torque de um motor. O que move as rodas  o torque. HPs simplesmente mantm esse movimento.

O que realmente impulsiona o carro para a frente  o torque aplicado aos eixos. Esse torque  transferido pelos pneus, que empurram a superfcie da pista para trs. Como a superfcie da pista parece estar fixa a esta gigante bola de poeira que ns chamamos de Terra, ela no pode ser empurrada pra trs. Por sua vez ela empurra os pneus com uma fora de mesmo mdulo e sentido contrrio (Lei de Newton), o que empurra nosso veculo para a frente. Quanto mais torque voc puder entregar para as rodas, maior a fora com que voc ser movido para a frente. O torque do motor ir sempre se manter o mesmo entre todas as marchas, diferindo apenas com as RPM do motor. Ainda, o torque do eixo traseiro ir mudar com as marchas.

Um exemplo que eu tenho usado h algum tempo: Lembra aquela velha bicicleta de 10 marchas na garagem? Coloque-a na primeira marcha e pedale o mais rpido que voc puder. Voc acelera bem rpido, certo? Agora coloque-a na 10 marcha e tente novamente... a acelerao  muito menor, certo? O motor (suas pernas) esto produzindo a mesma quantidade de torque, no importa em que marcha voc estiver, mas as marchas alteram a quantidade de torque que  entregue aos pneus traseiros, causado uma acelerao mais rpida. A primeira marcha sempre ir entregar mais torque s rodas traseiras que a segunda marcha, mesmo que o motor no esteja entregando nenhum potncia adicional.  por isso que  muito mais fcil voc rodar acidentalmente numa marcha mais baixa do que em outras marchas.

Agora que ns sabemos o que estamos procurando otimizar, ns podemos sentar e nos concentrar nisso. Comece ajustando sua marcha mais alta para a reta mais longa da pista. Ajuste-a para que as RPM do motor, logo antes da freada, estejam exatamente (ou um pouco menos) que as RPM equivalente ao pico de potncia do motor. 

Agora voc ir ter que decidir qual o papel da 1 marcha nessa corrida. A pista tem um cotovelo que requer o uso de uma marcha muito baixa? Largada lanada ou parada? Quanto pit-stop havero? Essas perguntas iro ajud-lo a determinar qual o uso da 1 marcha. Geralmente se seu carro ir parar por alguma razo e voc ir acelerar nessa condio, voc dever reservar a primeira marcha para essa condio por si s. Est parada pode ser uma largada parada ou um pit stop.

Se voc tiver sorte o suficiente para no ter que acelerar o carro parado ento voc configurar essa marcha para a curva mais lenta da pista, ou para a velocidade da volta de apresentao de uma largada lanada. Se voc dever almejar que as RPM do seu motor estejam logo abaixo do ponto de mximo torque no exato momento que voc est pensando em acelerar nessas baixas velocidades. Se voc j estiver em 2 marcha ento voc no estar utilizando todo o potencial do torque que pode ser transferido para os seus eixos. Se voc j estiver prximo dos giros mximos do motor em primeira marcha isso ir fora-lo a fazer um rpida troca de marcha, causando um perda de tempo ainda maior. Se o seu torque mximo se d na casa dos 5500 RPM, ento de 4500 a 5500 RPM  uma boa faixa de giros na sada dessa curva mais lenta. O objetivo  que na sada da curva voc esteja com o acelerador completamente pressionado e ainda tenha alguns RPM restantes na reta antes de ter que trocar para a prxima marcha.

Todas as marchas entre a sua 1 marcha e sua sexta precisaro ser otimizadas para as curvas em que elas sero usadas. Voc dever evitar qualquer troca de marcha desnecessria, e especificamente dever evitar trocas de marcha durante as curvas ou ao sair de uma curva. Aqui voc j dever conhecer qual marcha ser usada em cada curva da pista. Configure cada uma dessas marchas para estarem em torque mximo (ou pouco abaixo) assim que voc estiver comeando a sair da curva. O ideal  que voc cerca de um segundo em torque mximo antes de trocar para a prxima marcha. Isso ir maximizar sua acelerao na sada de curva e na reta seguinte. Voc pode no ter mais uma relao de marcha igualmente espaada, mas voc ir acelerar mais rpido na sada de cada curva e seus tempos de volta iro diminuir.

Tenha em mente que cada vez que voc tem que subir uma marcha voc no est com o p no acelerador nem acelerando por uma frao de segundos. Embora uma subida de marcha possa levar apenas um quarto de segundo, essas mudanas desnecessrias iro adicionar uma quantia de tempo semelhante ao seu tempo de volta. O que voc deve fazer para cortar esse quarto de segundo perdido de suas voltas? Eliminar essas trocas de marcha desnecessrias  uma maneira simples de fazer isso. Se voc sabe que est sendo forado  uma troca de marcha desnecessria, pense em como voc pode resolver isso quando seu p est fora do acelerador (numa frenagem ou entrada de curva)

Nota: voc pode ter que revisar sua relao de marchas se houverem mudanas significativas em seu setup que possam alterar suas velocidades nas curvas ou retas.